前几天雅马哈在台湾地区正式公布了第六代运动踏板劲战125，这一次在外观方面算是一次大改款，售价方面为88300新台币起（约合2.1万元人民币）
新款在外观上进行了很大的改款，前车头灯跟后车尾灯都是全新的设计，这个尾灯还有点新款T-MAX560的味道呢。
动力方面这次的雅马哈劲战125同样搭载了一台125cc发动机，但是这次为水冷的VVA发动机，所以同样它也搭载可变正时气门技术。更大马力为12.24匹。
同样搭载了ABS刹车系统
劲战这台车型，给大陆车友的更多的像是怀念了吧！
新车｜对标KTM 790 ADV，雅马哈Tenere 700将3月8日发售，约合7万元文：懂车帝原创 张凯
<懂车帝原创 产品> 日前，懂车帝从雅马哈官方获悉，2023款Tenere 700将于3月8日在日本发售，售价134.2万日元（含10%消费税），约合人民币7.01万元。Tenere 700定位为中量级探险车，搭载688毫升直列双缸发动机，并可选装一体式坐垫、铝制边厢、LED雾灯、发动机保护罩、手把加热等配件。不过，Tenere 700目前并未通过官方渠道引入国内销售。
新车特点
2023款雅马哈Tenere 700
三种外观配色
雅马哈Tenere 700可以追溯到雅马哈在2016年发布的T7 Concept概念车，亮相之初就吸引了不少探险车爱好者的目光，紧接着雅马哈在2017年推出了Tenere 700 World Raid原型车以及最终量产版车型。该车设计之初就是为了成为陪伴骑士横越沙漠的伙伴。从2023款车型外观来看，延续了早期版本车型设计风格，硬朗的前脸造型很容易让人辨别出它的探险车定位，灯组内部四颗LED头灯让它“眼神”更加凶狠。
最小离地间隙达到240毫米
带43毫米直径内管的倒置前悬架
为了胜任在非铺装路面长距离高速行驶，以及实现轻量化和高刚性目标需求，雅马哈Tenere 700搭载双摇篮钢管车架，紧凑的轴距仅有1595毫米，让车辆操控更灵活，同时最小离地间隙达到240毫米，提高了通过性。另外，Tenere 700还配备了43毫米直径内管的倒置前悬架，悬架行程达到210毫米；后悬架配有越野专用连杆和铝制摇臂，减轻簧下质量，后悬架还支持调整预载。当然，Tenere 700还配备了抵挡沙石的风挡和护手。
轮胎尺寸为前21英寸后18英寸
仪表信息显示较为全面
2023款雅马哈Tenere 700原厂就配备了倍耐力拉力胎，轮胎尺寸为前21英寸后18英寸，配合辐条轮辋结构能有效吸收路面的冲击。另外，该车还有前双盘/后单盘式刹车系统，ABS系统还可以单独关闭以应对越野路面。骑乘便利性方面，2023款Tenere 700配备16升容量的油箱，油箱后段收窄式设计能提供宽大的腿部空间以及良好的膝盖夹持性。
动力信息
搭载688毫升直列双缸发动机
2023款Tenere 700继续搭载688毫升直列双缸发动机，更大功率54千瓦，更大扭矩69牛·米。在个性化配置方面，该车还可额外选装一体式坐垫、铝制边厢、LED雾灯、发动机保护罩、手把加热等配件。对比国内在售的KTM 790 ADV（售价10.76万元起），您觉得雅马哈Tenere 700怎么样？欢迎留言讨论。
新车 | 海外售10800元起，新款雅马哈大菲拉诺发布，配油电混动系统文：懂车帝原创 高帅鹏
<懂车帝原创 产品> 日前，新款雅马哈大菲拉诺（Grand Filano）正式发布。该车定位为平踏板摩托车，动力系统搭载由125毫升单缸发动机与 *** G电机组成的混动系统。据悉，该车在印尼市场起售价为2700万印尼卢比，约合人民币10800元起。
与老款车型相比，新款雅马哈大菲拉诺在外观细节方面有所调整。其中，车头部分加入黑色元素，并将外后视镜壳从车身同色调整为镀铬处理。同时，前/后灯组光源升级为LED，高配版本在鞍座侧面加入“Grand Filano”刺绣字体。
配置方面，新款雅马哈大菲拉诺将仪表盘升级为液晶显示，并带有手机远程控制功能。同时，该车鞍座下方的储物箱容积为27升，内部配备LED照明。此外，从老款大菲拉诺延续而来的配置还包括无钥匙启动、USB充电口、杯架、前置加油口等。
动力方面，新款大菲拉诺搭载雅马哈蓝芯混动系统。其中，燃油动力部分为一台排量为125毫升的单缸发动机，更大功率为6.1千瓦，更大扭矩为10.4牛·米；一台 *** G电机与发动机匹配，可在起步阶段提供额外动力。
摩托志：雅马哈历史连载（一）1953-1955进入摩托车业务并成立雅马哈汽车
1953 年 11 月 7 日，川上源一总裁向雅马哈汽车的前身日本乐器公司的高管通报了一项保密政策。
“我们会做一个原型摩托车发动机。如果可能的话，我们需要研究大约5到6种发动机。我们想从中挑选一个产品，并在一年内开始全面生产。”
日本已经开始采取重建之路 1950年代，无数企业进入摩托车行业，数量暂时上升至204家。然而，当川上社长提出要制造摩托车的时候，选择已经开始了，公司里没有任何困惑地问：“真的有可能进入最后一个这样的市场吗？”没有。
后来，川上社长说：“现在有一种意见，我想买一辆摩托车，但由于在欧洲旅行并让技术经理等人学习，我确信更好这样做。开始了。” “从木材资源的角度来看，很难无限地增加乐器的产量。乐器行业不是一劳永逸的生意，”他说，并透露他押注摩托车制造作为立足点未来业务发展...
“YA-1”原型车和技术人员
虽决定进军摩托车事业，但车型车型难于缩小。几款欧洲车型已被提名，经过最后一分钟的考虑，最终决定以德国DKW 2冲程125cc车型“RT125”为基础开始开发。RT125是一款被称为“世界上被复制最多”的名车。
我立刻开始开发原型车，但当然，我之一次做的那些任务是非常困难的。比如，之一个以钢琴架铸造技术打造的汽缸，就被人嘲笑为“dobin”，而且由于采用了砂模铸造，就与DKW的漂亮鳍片相差甚远。发动机基本沿用DKW，但变速器从3速变为4速，并尝试了换档踏板和脚踏板同轴的原创设计。此外，起步方式是日本首创，只要离合器脱开，无论传动齿轮的位置如何，都可以用脚踢，实现划时代的操控性。
这些技术特点使其与基本型号 RT125 区别开来。
在以黑色摩托车为常态的时代，以“栗色骏马”为形象的棕色奶油色双色调是新颖的，总是以轻踢、急加速、轻操控等方式启动的发动机被昵称为。这次上色的负责人是东京艺术大学设计系小池岩太郎副教授带领的一群学生“GK（小池组）”。
在此期间，始终留在现场并带头的川上社长亲自组装发动机，驾驶原型车，并参加了驾驶测试。此外，在环绕滨名湖的公共道路上，我们还进行了10,000公里的耐力测试，这在当时是不寻常的。
“YA1”万公里测试目标 “YA1”万公里测试目标
首次加载“YA1”
1955 年 2 月 11 日，人们期待已久的之一辆雅马哈摩托车，风冷 2 冲程 125cc “YA1”在新建的日本音乐滨名工厂完成并发货。
之一台机组立即由技术经理亲自送到滨松市的经销商处，工厂暂时停工，80名员工全部排在正门两侧，送行。从开发开始到出货，是惊人的八个月。川上社长常说：“慎于行”，实则实则如此。
在销售 *** 上，分配到在日本音乐各分公司设立的“雅马哈汽车销售办事处”的销售人员驾驶样车拜访其他公司的现有经销商、摩托车经销商、自行车经销商，并开创了先河。不过，由于是最后一个厂家，这家号称该地区更好的经销商，与原厂家已经有了很深的羁绊，谈判困难重重。此外，125cc级摩托车的平均价格在11万至12万日元左右，而YA1的价格为13.8万日元。
虽然我对质量绝对有信心，但它一发布就卖得不好。尽管如此，凭借其创新的色彩和设计、轻巧且易于操作的特性，以及以其出色的启动性而闻名的事实，这在当时非常重要，因此使用它的经销商数量逐渐增加，生产很快开始起飞.
于是，1955 年 7 月 1 日，摩托车制造部门从 Nippon Gakki 分拆出来，成立了“雅马哈汽车有限公司”。总公司位于静冈县滨松市中泽町，资本金3000万日元。川上源一也担任社长。月产量目标为200台，员工人数150余人，工厂以两栋木质单层建筑起步。
滨名工厂（现滨松市）发动机生产线（1957）
“YA1”的Norikura测试也是作为浅间课程的巡回演出进行的
复古版飞致 GT150 fazer初体验
小程序
01GT150 FAZER：雅马哈的双面复古车
每当提起雅马哈的小排量复古车，我们总是会想起天俊125，即使如今已经停产，但接近SR400的经典外型风格、可靠的质量和充足的改装潜力使它依然是许多人心中的白月光，也是很多复古车友打开新世界的敲门砖，这也使得它在二手车市场至今热度不减。随着天俊的停产，雅马哈已经很久没在国内推出过小排量复古车了，2012年天俊125上市。11年之后，雅马哈在今年推出了GT150 FAZER，售价是13390元，我不认为它是天俊的继任者，二者在血缘上并不接近，在我看来GT150 FAZER是一台更具有新时代个性的复古车，它有很多部分是继承了飞致150的设定。它少了一些过去老车那种金属感，融入了更多的现代审美。
可能有些人会将GT150 FAZER的出现看做是对市场的妥协，但是在我看来这种“妥协”很正常，因为就现在的消费者画像而言，在中小排量车型，年轻群体的消费意愿更高，也更愿意为高配置和时尚的外型设计买单。所以GT150 FAZER并不是一台有历史包袱的复古车，在我看来它的主要目标并不是那些硬核的玩家，而是对于复古车风格感兴趣，有意愿入门的群体。在城市生活中，GT150 FAZER扮演着两面角色，它既可以融入都市人的生活场景，也可以灵活游走于街巷，寻找时代变迁的记忆。
02外型解读：复古风格融入现代美学
从整体的视角来看，GT150 FAZER在现代复古风格上营造得很统一，就是说这款车整体的比例看起来很协调，整体的身型偏修长，从视觉上就很有辨识度，你可以看到它遵循了复古车型圆灯圆表/水滴油箱/毛毛虫座垫等的经典设计，但也融入了很多现代配置以及个性元素。一般人在看复古车的时候，之一眼目光总是会不自觉的聚焦在油箱和大灯上，油箱我们后面讲，首先来看GT150 FAZER的大灯设计，尽管前后大灯都是圆形设计，但都采用LED光源，并且前大灯设计上下分层，甚至中间分割远近光的横条也印上了雅马哈的LOGO，大灯两边的固定支架也做了回字型的造型设计，增添了设计感。LED大灯的照度相较卤素光源也更佳，夜间有更好的照明效果，转向灯则采用传统卤素灯具。
雅马哈在车型设计上颜值一直都是亮点，这不光是从整体的造型来看，到诸多细节方面也很有特色，我个人很喜欢它这个LCD仪表的设计，简洁而又精巧，外表有一圈银色镀铬装饰，虽然复古车型很多人喜欢经典的机械指针表，但是GT150 FAZER的仪表在有经典元素的加持下更具便利性，在提供全面信息的前提下夜间的背光效果也很好。而且仪表的信息读取也很直观，外面一圈是转速表，中间时速用数字显示，并且在转速表下方配备了档位显示，右侧角落则是油量和里程显示，在LCD屏幕外则设置一小排提示灯提供空档提示，灯光提示，转向灯提示等信息。底下的这块仪表支架的设计也有类似雅马哈XSR系列的独特美感。仪表旁边设计了一个12V点烟器插口，其实现在的小排量车大家流行直接配一个USB充电口，雅马哈配个跟汽车上一样的点烟器插口是比较少见的做法，包括像进口车NMAX上面也是配的点烟器插口，其实实际用下来我觉得在靠谱程度和电压电流稳定性上，点烟器插口要比那些配套质量一般的USB插头要强不少，只是需要多花几十块去买个点烟器插头而已。
GT150 FAZER采用高大的一体式车把，但令我有些意外的设定就是它原厂车把中间就做了加强筋，就是车把中间那一道拉杆，可能有人会觉着这是为了装手机支架用的，但其实它过去更多在复古越野车型上出现，用于提升车把抗扭性应对激烈的非铺装驾驶，在我看来更多是对VMX这种风格的致敬，稍微凸显一部分野性。车把的总成开关质感中规中矩，远光灯开关质感好一些，左右转向灯则段落感较为一般，而且右手的总成上没有配备熄火开关，要熄火只能直接拧钥匙，我觉得这一点稍微有些不适应，在停车时也减少了一些便利性，尤其是遇到紧急情况比如倒车的时候无法快捷熄火。
说到油箱，其实我觉得复古车的油箱设计很重要，因为一般复古车的油箱都是金属的，能够很直观反映漆水的水平，也决定了一台车的腰线走向，那GT150 FAZER的油箱漆水观感很亮，整体漆面也很平整没有小坑洼，曲面过渡自然，做工属于一线水准，并且我们拿到的这款爵士白它的油箱配色和贴纸的设计也显得很年轻，有时尚感。而油箱的造型比较接近经典的复古水滴形状，整体较为圆润。油箱容积为12.5升，以我过去经验，同为创核发动机平台机种的飞致150的百公里油耗综合在2.2升左右，二者动力水平/车重相差不大，长途的话以GT150 FAZER的续航能力超过500公里基本没问题。在GT150 FAZER车辆侧裙板的位置，雅马哈为这块面板设计了一个号码牌的造型，这也是很有独特复古感的一部分，你可以贴自己喜欢的数字上去，而且在这里雅马哈做了一块拉丝铝合金质感的覆盖板面，丰富了造型的层次。整个排气造型较为瘦长，采用塑料防烫盖，排气这块设计比较低调。
而一体式复古毛毛虫座垫也是整车身上复古特征比较凸显的部位，整体的做工缝线这些都很公整，发泡填充也很厚，乘坐感宽大舒适，前部进行了一些收窄以方便落脚以及夹持油箱，不过相较一般经典系复古街车不同的是尾部有点略微上翘，凸显个性感，后座有单独设计后扶手，也可以作为扎捆行李绑绳的挂钩，也体现了GT150 FAZER的实用性突出。
03骑行感受：轻巧与舒适兼容
在谈骑行感受前首先我们来看骑行三角，GT150 FAZER的骑行三角设定就是纯舒适的取向了，上半身轻松直立，较为靠前的脚踏设定也能让腿部保持一个放松姿态，饱满的油箱造型与座垫前部收窄的部位配合令大腿获得较为贴合的夹持感，长时间骑行不容易疲惫。尽管GT150 FAZER的座高数据上达到了800mm，确实是同级别中偏高的类型，但是因为座垫前部收窄的原因，实际骑上以后发现只要身高在1.6m以上双脚着地并不难，以图示车手为例，身高1.65m的女生单人骑乘可以半脚掌着地，双载的情况下则可以全脚掌着地，身高1.75m的男生单人骑乘可以全脚掌着地，加上它的整备质量只有126kg，对于一般身材的女生，即使单脚站着地车重的压力也不大。而且作为一款复古车，GT150 FAZER也同样有着了座垫宽大平直的优点，无论是单人还是双载，乘坐的空间都很充足，体验很好。
可能是有飞致150的骑乘经验，在市区骑GT150 FAZER的时候会很容易带入角色来对比，虽然二者在发动机 *** 上略有不同，飞致150的数据更强一点，如果在市区悠闲骑不拉高转的话，其实加速体感的差异并不会太明显，毕竟都是149cc排量，更多是骑乘三角和操控设定设定不同。GT150 FAZER延续了创核动力平台经济省油，运转细腻，耐久性出色的特点，怠速平稳，挂一档慢放离合，不给油也不会熄火，这是一款典型更侧重低扭动力的风冷二气门引擎，低转速区间发动机的出力平顺有力，新手上手也非常轻松，若是单论动力水平的话在今天同价位国产复古车基本都上水冷平台的背景下优势并不突出，不过运行质感依然是很突出的优势。它的3000转到7000转是动力甜区，9.1千瓦的动力峰值也在7500转达成，配备的是国际五档，低档位的齿设定比较疏，略激进驾驶的话，一档可达表显35km/h，三档可以跑到表显80km/h，后面四五档齿比设定偏密，上四档过会觉得高转反应开始变得有些迟缓，表显极速在100km/h出头，以市区通勤和国道摩旅的角度出发，骑乘动力感受舒适，也并不用频频拉高转便可轻松60km/h巡航，低档位对应的动力域宽泛，相对而言换挡容错率较高，空档也轻松好找。虽说单缸车震动都会有点明显，但是雅马哈在发动机震动包括排气声浪的设定上有很明显的自我风格，在拉高转速的同时你能感受到车把和大腿传递的震动是很有节奏的律动，不会有那种太散的感觉，而且你能够感觉到GT150 FAZER的排气声浪相对同级别车型会显得更“闷”一点，没有太多的杂音，这也使它的声音更有辨识度。
无论是在城市快速路，亦或是拥挤的老城区巷道，GT150 FAZER在操控上给我更大的感触就是“简单”，说得很简单，其实真的也很简单，因为本身车就很轻，车头的转向半径也大，而且在重心分配上前后也较为均衡，这使得我在驾驶它的时候感觉太过随意了，往往轻轻一带，车就很听话得跟着走了，这种纯粹而简单的操控感真的许久没有体验过了，就完全没有任何压力，以前骑一些中大排量的运动车型时对小半径掉头有时候总是略有心慌，在这台车上完全不会。不过凡事没有绝对，它在街巷中的轻巧灵活，但一定程度上也牺牲了一部分运动性能，GT150 FAZER前后轮规格为（90/90-18，100/80-18），后轮的胎宽比飞致150还少了10mm，而且配备的还是全地形胎，尽管这使得它有着轻快的加速感受、更好的燃油经济性和灵巧的中低速转向，但在高速弯的稳定感和路感就没那么强烈了，而且这套诚远的全地形龟背胎并不是特别强调公路运动属性，更多是兼顾多路况和耐磨，它的抓地力和升温速度不适合太激烈的攻弯，需要留有余地。不过不考量运动性，以实用的角度出发，GT150 FAZER的这套前后避震 *** 得非常舒适，前后的行程都很长，过滤路上的坑坑洼洼时真是内心毫无波澜，感觉像开船一般四平八稳，而且载人过减速带后减震也不会打底，是一套非常适合日常及摩旅的减震设定，而且配合前后18寸的大轮径已经175mm的离地间隙，即便是去尝试轻度越野也应付得来，GT150 FAZER的这个底子真的很适合改Scrambler这类有一定越野基因的车型。
接着谈一下GT150 FAZER的刹车感受，它的前后碟刹，整体的制动效能对应日常通勤问题不大，加上刹车手感也是日系传统那种柔和渐进的设定，不会感觉很生硬，两指控制前刹就已经足够了，大力刹车也不容易抱死，后刹相对来讲 *** 的感受也很不错，如果不是有意为之，很少概率会踩到抱死。但这套前后单活塞卡钳的配置在超过90km/h高速猛然刹停时还是会有点觉得信心不够强，但制动表现也跟它的悬挂设置以及轮胎抓地力有关联，只能说这车的各方面性能指标是更兼顾不同路况而非公路上的运动性，在当今这个小排量拼配置的时代，ABS系统在国内市场对于150级别的踏板基本算是标配了，这也导致许多新入门群体对小排量档车也有着更高的要求。GT150 FAZER没有配备ABS防抱死系统固然有点遗憾，即使是小排量，我觉得ABS都能为新进骑手增加不少安全性，但是事实摆在这里，飞致150上市这么久了同样没升级ABS，只能说大家要尽防御性驾驶了。这几天驾驶GT150 FAZER，离合的手感也是我们讨论比较多的话题，我觉得以成年男性的角度而言这个离合手感在小排量车型中都算轻的了，同样两指可以拉动，但是对于轰轰这样的女生而言她会觉得较为重手，需要四指力量拉动，这个每个人的力量条件不一样，仅供参考，GT150 FAZER还有一个令我觉得有提升空间的点就是它没有侧撑熄火开关，有时候忘记打边撑就骑走了，骑乘时要多多注意
04配置解析：简单而又不简单
GT150 FAZER和飞致150采用了同样的创核动力平台，但是 *** 有一些差异，149cc的单缸风冷2气门SOHC电喷引擎，更大功率9.1kW/7500rpm，更大扭矩12.4N.m/6000rpm。在动力数据上GT150 FAZER和天剑150动力版是完全一致的，侧重省油和实用，有着不错的中低扭动力输出。如果仔细看的话你会发现发动机前部安装了一个导气装置，说明它搭载了雅马哈Y.R.C.S火花塞冷却技术。
单脊梁车架吊着发动机，虽然看起来结构简单，但是呈现出的操控却十分惊人的顺畅，让人不得不佩服工程师们的设定配比。这或许也说明了配置可以简单地往车上堆，但是营造良好的骑乘感受并不是简单堆配置就可以做到的，很多基础的地方要打牢，即使看起来很简单。
前后碟刹，未配备ABS/CBS等刹车辅助系统，前后都采用单活塞卡钳，后刹卡钳为日清品牌，前后18寸诚远全地形轮胎。
GT150 FAZER的前后都均采用长行程减震，前减震配备防尘套，后双减震多段预载可调，整体表现对路面不平过滤及时。
05爱摩托总结
总结一下，GT150 FAZER是一款价格有点小贵，外观细节设计有些新颖，兼具复古与时代风尚的入门级复古车，固然很多人可能都会想价格都到一万三了，连ABS都不配一个，雅马哈的LOGO那么值钱吗？那我的建议是找个经销商去试驾一下，真正去感受它的不同，这种不同不止是外在的东西，而是一种把简单的事情做好的内在品质，我觉得GT150 FAZER不能因为没有ABS就掩盖了它的闪光点，它可能会对新入门的复古车爱好者有一定的吸引力，但是我想最终选择它的，一定是那些被这种纯粹的驾驶感吸引的人们。你会想重新找回小排量的快乐吗？
雅马哈踏板车型全预览，看看你最喜欢哪一款？雅马哈踏板车型全预览，看看你最喜欢哪一款？
之一款雅马哈TMAX
TMAX是雅马哈最顶级的羊王踏板车型，通过多次的优化升级它已经成为了该类车型的标杆，也形成了一个家族化的外观体系，如果说迈巴赫是奔驰中的天花板，那么TMAX它绝对可以称之为踏板中的天花板。它搭载了一台562CC液冷双缸引擎，更大功率约为49.6马力，它拥有着强劲的动力输出和扭矩表现，可以让你在任何路况下都能感受到风驰电掣的 *** ，TMAX以其时尚外观，强劲的动力和高级的技术特性而备受关注。
第二款雅马哈XMAX
外观方面XMAX采用了具有未来感的车身导流罩，以及独特的“X”字形全LED照明系统，增强了品牌识别度和现代感。视觉冲击效果非常棒，辨识度很高，整车还采用很多棱角进行，前脸非常的犀利。XMAX300搭载了292VC的水冷4气门发动机，提供了28匹的更大马力，该发动机采用了雅马哈高性能运动摩托车的技术，高效节能、动力充沛、可靠稳定。总体来说雅马哈XMAX300的性能和舒适性都非常不错，适合日常通勤和长途骑行。
第三款雅马哈NMAX
NMAX155踏板，这款车也是雅马哈进口品牌排量最小的一款入门级车型，但是他在外观设计上采用了家族化的设计语言，拥有极高的辨识度。有着雅马哈家族式的时尚外观和出色的性能。不过对于这款车，在国内的价格并不便宜，远高于同级别的一些国产车。动力方面因为这款NMAX155不管是技术规格还是实际性能都基本已经达到了同级天花板的水平，更大马力15.4匹。
第四款雅马哈AEROSPORTS X 155
很多人说他根本不像一款踏板车，外观设计上长得非常像弯梁车型，但是他在东南亚地区是非常受欢迎的一款车。作为一款运动型踏板，高耸犀利的车身设计，战斗型的外观是很多车友梦寐以求的车型，不过有些网友却欣赏不来这样的外观设计。雅马哈VNX155作为一款进口车型，为了在国内能有更强的竞争实力，在配置方面也是非常的给力。全LED灯具、LCD液晶仪表、自动启停、双通道ABS，也具备雅马哈Y-CONNECT互联功能。它的动力和雅马哈NMAX155是采用的同平台发动机。
旗舰羊王再升级，雅马哈发布2022款全新TMAX雅马哈TMAX一直可以说是大型运动踏板中的王者，从2000年诞生至今不断改款进化，在2019年更是将排气量提升到560cc。不过雅马哈显然还不满足，11月16日于欧洲突然发布了全新改款2022款TMAX。
如果将现款TMAX 560算作第7代的话，那么全新的2022款TMAX就是第8代了。不仅在外形上发生了比较大的改变，在配备上也更全面了。
全新TMAX的侧面线条整体简化了不少，再加上新的极致黄配色，有那么一点初代TMAX500的味道。
车头部分变化最为明显，配上这个黄色看起来有些萌。采用新的LED投射式大灯组，转向灯整合在灯组内，下方有进气口设计。
车辆尾部和现款有些相似，尾灯设计依然是T字形，不过将原先分离的灯条连成一线，转向灯也包含在尾灯组内。
2022 TMAX换上了新的7英寸TFT全彩液晶仪表，拥有3种显示风格，并且内置Garmin佳明导航系统。当然这块仪表也能通过蓝牙、Wi-Fi或是前置物箱内的USB与手机连接。
车把也换成了全新锻造铝制裸把，角度设计更运动化。车把按键功能也更丰富，可操作仪表各项显示信息，以及控制音乐播放、查看天气、接听 *** 等。
新款TMAX配备Keyless无钥匙系统，化繁为简将大多数功按键能集中到一个中央开关。
驾驶位腰靠可前后移动30mm距离，提供长途行驶时的舒适性。另外通过更纤细的龙骨空间、较窄的椅垫前端，来提高腿部舒适度和落脚感。乘客位则将脚踏板降低5mm、座垫提高15mm，座桶空间和现款变化不大。
全新TMAX采用雅马哈新世代YCC-T电子油门，能提供传统拉线油门的手感，当然也同步标配骑行模式调整、TCS牵引力控制系统。
动力系统维持不变，562cc直列双缸水冷发动机，更大功率35kW（47.58PS）@7500rpm，更大扭距55.7N·m@5250rpm。
前部采用41mm倒置前叉，搭配267mm浮动碟和ADVICS对向四活塞辐射卡钳，后部为平躺式单枪多连杆中置避震和摇臂式后悬挂，维持皮带传动系统。前后轮圈采用旋压铸造工艺，降低簧下质量以及转动惯性。
全新TMAX除了上述标准版之外，同时发布了Tech MAX版本，多了座椅加热、手把加热、按键背光、电动风挡、定速巡航、可调后避震，重量轻微上涨2kg。
2021年末已到，2022新年展望。雅马哈从今年10月开始，也将旗下22款车型逐步进行了改款/升级。
MT家族
2022MT-10/MT-10SP
作为MT家族中的旗舰车型，被称为扭矩大师的MT-10可谓从外到内进行了大换代。外观较上一代有了明显改变，前脸更加科技感，尾部更加简洁，铝合金车架直接 *** ，显得更佳具有肌肉感。发动机依然采用十字曲轴998cc直列四缸发动机，将原马力提高到了165匹。全新的排气系统在声浪方面显得咆哮如雷。仪表部分也换上了4.2英寸的全彩液晶仪表。MT-10 SP与MT-10不同之处在于，SP版本是世界上之一款装备全新一代欧琳斯革命性电子控制悬挂的摩托车。SP版本也拥有自己专属版画。
2022MT-09/MT-09SP
新款MT-09在去年就已改款，外观使用了全新家族化设计。此次的2022款车型新增了风暴青配色。SP版本在配色上看也采用了雅马哈独有的三拼设计。
2022 MT-07
2022款MT-07新增配色风暴青。
2022 MT-03
2022款MT-03新增配色风暴
YZF家族
2022YZF-R1M
2022款YZF-R1M新增配色，细节处配色小改。
2022 YZF-R1
2022款YZF-R1新增配色全新赛道蓝。
2022YZF-R6
2022款YZF-R6向欧洲推出赛道特别版，抛弃了以往街道所需的所有配件，将全车覆盖件重量减轻。
2022YZF-R7
2022款YZF-R7新增配色60周年版画。
2022 YZF-R3
2022款YZF-R3新增配色全新赛道蓝。
2022YZF-125
2022款YZF-125新增配色全新赛道蓝。
XSR家族
2022 XSR900
2022款XSR900可以说是改头换代的一代车型。所有内部组件都进行了重新设计和重量减轻。悬挂系统也更换成KYB可调式倒置前叉，后避震为多连杆预载回弹阻尼可调避震器。虽然全新外观那后凸坐垫让国内车友吐槽不已，但重视欧洲市场的日系厂家可懂的欧洲人的心思。在早期，日系厂在欧洲杀出一条血路时所用的摩托车后座都为这种款式。所以在一定程度上属于回归，深受欧洲骑友喜爱。
2022XSR700/XTribute版本
2022款XSR700新增配色。XSR700 XTribute版本则是向传奇车型XT500致敬的特别版本。而XSR900急于改款原因也是因为老款车型与XSR700在外观完全相同，导致XSR900在同级别控场能力下降。
MAX踏板家族
2022TMAX/TMAXTech MAX
2022款第八代羊王TMAX的新款车型在外观上面也进行了大刀阔斧的改变，显得更佳激进。而TMAX Tech MAX则是为了给那些追求极致豪华的骑友准备。如电动可调节屏幕，加热座椅和手把，巡航控制系统，可调后悬架，背光开关和特定的配色。
2022XMAX300/XMAX300Tech MAX
2022款XMAX300与XMAX300 Tech MAX版本在配色方面做了改变。
2022XMAX125/XMAX125Tech MAX
2022款XMAX125和XMAX125 Tech MAX是为了应对欧5排放而进行小幅度改进。
2022NMAX125
2022款NMAX124新增全新配色。
雅马哈发布全新AEROSPORTS X，售价25800元，闪电银、曜夜黑双色可选。
今天上市的这款新车的原名为NVX155，在东南亚销售的命名为Aerox 155，来到国内嘛，就改成AEROSPORTS X了，知道为什么吗？留言我们来唠嗑一下。
作为东南亚地区的热销车型，AEROSPORTS X进入国内牛仔觉得一点都不意外。但惊喜的是，看到发布会新车视频，新车的质感真的是超乎了想象。
说了几句题外话哈，我们言归正传，接下来聊聊今天的主角AEROSPORTS X车型介绍。
雅马哈AEROSPORTS X
AEROSPORTS X进入国内，牛仔本以为会有蓝色，结果上市了银色和黑色两款，使用金色作为辅助好像是这几年雅马哈的设计路线，双色碰撞之下，车辆外形整体质感十足。流线型的车身外壳，之一眼感觉就是顺眼！
雅马哈的155发动机一直都是亮点，或许一般车友只会关注他究竟有多少个气门，这里告诉大家，是4气门的！虽然是4气门发动机，但他的特殊之处在却是使用了SOHC的单顶置凸轮轴系统。至于SOHC四气门的优势在哪里？今天就暂时不详谈，反正就是特别！
参数方面，单缸155cc排量，11.3kW/8000rmp，更大输出扭力为13.9N.m/6500rmp，压缩比高达11.6:1，按道理来说，这车应该是要用95#汽油来供养了。
VVA可变气门升程技术的加入让发动机低扭充足，高转舒畅，这个跟国内在售的NMAX也是保持一致的！在雅马哈出名省油的前提下，配合容量为5.5L油箱，估计续航能够达到200公里以上！
减震系统使用了前正置液压弹簧减震，后双枪式气囊减震。根据NMAX的配置推测，此款AEROSPORTS X的减震器滤震效果应该也会是一样的好。
制动系统使用了前碟后鼓设计，且辅有前置ABS系统的驾乘。基本能够满足日常通勤需求，如果有更高驾驶需求的朋友不妨参照国外的升级方案！有实用的，有夸张的，丰俭由人哈！反正就是你想怎么升就怎么升！
更多配置方面AEROSPORTS X使用了LCD液晶仪表并支持Y-connect系统手机互联，无钥匙启动，自动启停，手把控制开关，前后LED光源，12v取电口，25L大容量座桶，前110后140的14寸轮胎等等。
对于这款车，不知道大家是否也感兴趣，如果还想了解更多的话，不妨留言给我们。如果有机会的话，我们往后拿到试驾车，一定给大家好好拆解！
售价6.28万元，雅马哈XMAX 300驾到！更有全新TMAX DX发布雅马哈此次发布会一共发布了三款新车，除了重头的MT-09之外，还有一款中量级运动踏板车XMAX 300，以及2019款TMAX DX。又一款运动踏板车的引入也让喜欢雅马哈运动踏板车、喜欢“Max”家族的车友有了更多选择，而且如今已经有了TMAX和XMAX，后面的NMAX还会远吗。
Xmax 300售价：62800元
提到运动踏板车，雅马哈“MAX”家族是这个领域的代表车型，也是标杆。之前车友期待的NMAX由于接近改款，所以此次并没有引入，而是换成了它的大哥XMAX。XMAX有三种排量规格，125、300和400，是雅马哈“Max”家族中的中坚力量，此次引入国内的是300规格，也是XMAX最为普及的版本。
作为一款运动基因极强的踏板车，XMAX 300的外形十分战斗，犀利的LED头灯和尾灯造型，加上富有棱角的车身线条让这款车看上去极具动感，LCD多功能仪表也让这款车科技感十足。虽然整车有TMAX的影子，但相比于TMAX，XMAX 300的造型更加犀利，同时荣获2018红点（reddot award 2018）设计大奖和2018 iF设计大奖也是对这款车设计的肯定。
在配置上这款车也十分丰富，前15寸后14寸的轮毂搭配120/70和140/70的轮胎给你更好的稳定性和更高的可玩性。可调的风挡以及带腰靠的座垫能够给你提供良好的舒适性，甚至连车把都可以根据自己需要调整角度。约45L的大容量座桶空间可以放下两顶头盔，前置储物空间内的电源接口也能满足你对外出充电的需求。在电子配置方面，这款车不仅有无钥匙启动和ABS，还有在这个级别踏板车中不常见的可关闭TCS牵引力控制系统，也让这款车更加安全。制动方面配备了前267mm制动盘加双活塞卡钳，后制动为245mm制动盘加单活塞卡钳，减震方面前正立式前叉行程110mm后双筒减震器行程79mm。
而这款车更大的魅力点还是在这台293mL水冷SOHC发动机上，采用雅马哈“创核科技”技术，20.6kW更大功率和29N·m的更大扭矩配合179kg的车重还是让你感受到不俗的运动性，同时更大功率和扭矩也是目前国内同级别踏板车中更大的。
所以从纸面上来说，这款雅马哈XMAX 300几乎完美地兼顾了实用性与运动性，至于骑行感受是否也是如此，明天的试驾之后我们会之一时间发布车评感受，敬请期待。
此次雅马哈XMAX 300将于7月13日零点在雅马哈天猫旗舰店开售，前50名线上支付定金的用户将获赠价值708元雅马哈骑行套装一份！有意向的车友现在就可以先加入购物车了！
链接：
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2019款TMAX DX售价：159800元
此次发布的2019款雅马哈TMAX DX增加了全新的哑光灰配色，其它方面和之前的版本基本没有变化。
2019款TMAX DX将于7月27日于雅马哈天猫旗舰店再次发售，敬请期待！
