青菜拼车怎么注册司机，青菜拼车怎么注册不了

牵着乌龟去散步万象 2024-09-10 18 0

滴滴拼车更名“青菜拼车”发布全新独立品牌

中证网讯（记者崔小粟）7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，采用全新品牌标识。为保障拼车时的行程时效和体验，滴滴在拼车全流程增加了预估到达时间的提示。目前新推出“准时保”延误保障，当用户打拼车抵达目的地的实际时间，晚于预计时间，将按每3分钟1元，更高15元的标准，对该笔订单金额进行立减。

滴滴网约车平台公司执行总裁陈熙表示，青菜既是日常的，又是健康的，代表了拼车普惠大众、绿色环保的产品定位。希望青菜拼车品牌独立之后，能推动更多的用户共享网约车座位和国民级价格，也让城市交通更加通畅、环保。

滴滴方面表示，此次更名青菜拼车，是滴滴拼车面向未来服务阶段的新里程碑，将在现有产品基础上，围绕低价、准时、安全三大核心用户价值，打造体验更佳的绿色出行方式。不断提升大数据和人工智能算法，优化地图路径规划能力，让拼车行程更高效。

滴滴拼车变“青菜拼车”，用白菜价吸引用户？

7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，同时采用全新品牌标识。之一财经发现，在滴滴App的导航栏中，“拼车”页面也发生了相应变化。

根据天眼查，由程维担任法人的北京嘀嘀无限科技发展有限公司在6月18日注册了“青菜拼车”的商标信息。

此前有消息称滴滴将拆分拼车事业部进行独立运营。对此，滴滴对之一财经回复，此次升级是推出新拼车品牌，拼车业务仍是滴滴网约车业务的一部分。

今年4月，滴滴官宣了“0188”计划。这一目标为：3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

针对这一目标，滴滴近阶段对于多项业务都进行了升级或调整。6月15日，滴滴出行对出租车事业部进行了组织架构升级及人事调整；6月18日，滴滴网约车平台将司机服务部中的司机组织化等团队，转移到大区管理中心，增进与滴滴司机面对面的管理、赋能和服务；6月19日，滴滴顺风车宣布开放跨城业务；6月23日，滴滴货运首批试运营城市成都和杭州正式上线。

滴滴的拼车业务在内部的存在感不断加强。2015年12月，滴滴上线了拼车服务。而在2017年10月，滴滴成立了拼车事业部，当时滴滴快捷出行事业群负责人陈汀宣布架构调整，新增了拼车事业部，负责拼车合乘产品的服务定义和运营工作，包括城内拼车和城际拼车两个方向，提升行驶车辆座位利用率，负责人由刘杨担任。

在2018年12月，滴滴再次进行了一轮架构调整。原快捷出行事业群与专车事业部、豪华车事业部合并，成立滴滴网约车平台公司，付强为集团高级副总裁兼网约车公司CEO。

去年11月29日，滴滴发布新拼车产品，拼车获得单独导航页面。滴滴拼车是在快车基础上的衍生产品，由快车司机和快车车辆提供服务，系统将路线相近的乘客进行匹配，共享座位，从而分担车费。在拼车产品上线后，用户可在快车页面勾选“接受拼车”再发单，也可在拼车独立页面提前发单。

滴滴平台数据显示，截至2019年末，自拼车上线以来累计有29亿人次使用过拼车，最近一年累计行驶45亿公里。

滴滴拼车更名“青菜拼车”行程延误可享车费立减

7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，采用全新品牌标识，邀请人气偶像朱正廷，黄明昊担任新品牌大使。即日起用户可登录滴滴乘客端App参与品牌升级活动，领取全月拼车1折券，现金奖等丰富的新品牌福利。

滴滴网约车平台公司执行总裁陈熙表示，青菜对大家来说既是日常的，又是健康的，代表了拼车普惠大众、绿色环保的产品定位。希望青菜拼车品牌独立之后，能推动更多的用户共享网约车座位和国民级价格，也让城市交通更加通畅、环保。

为保障拼车时的行程时效和体验，滴滴在拼车全流程增加了预估到达时间的提示。目前新推出“准时保”延误保障，当用户打拼车抵达目的地的实际时间，晚于预计时间，将按每3分钟1元，更高15元的标准，对该笔订单金额进行立减。

多个乘客共享车内空间，对平台的服务协同和管理能力提出高要求，拼车是由快车司机和车辆接驾，享有滴滴网约车系列安全功能和保障。青菜拼车秉承互相礼让、互相尊重的乘车理念，倡议拼友们按照端内提示时间准时上车，不占用其他座位，不外放音乐等，共同维护拼车体验。

据悉，滴滴拼车自2015年12月上线以来，不断完善大数据运算能力、产品模式升级，打造首个“123全民拼车日”，大力推广绿色高效的网约车出行方式。截至2019年末，拼车累计使用人次达29亿。在道路资源和打车供给有限的情况下，选择拼车将会提高车辆利用效率，减少拥堵和碳排放，释放可观的绿色环保效应。

栏目主编张琪

责任编辑刘婉鑫

果然，轻快司机又是个坑！加入轻快以后从此无缘快车订单

最近滴滴上线了轻快司机功能，很多司机一开始不了解，看到平台的宣传以为加入轻快就可能接到更多的订单，但是最早加入轻快的之一批司机现在已经后悔了。

很多司机抱着试一试的心态加入了轻快司机，但是加入轻快司机以后才发现现在接到的订单全是特惠快车订单，单价低不说而且全是短途单，很多司机纷纷后悔想要退出，但是退出的时候才发现并不能马上退出，即便是点了退出也要等24个小时审核通过以后才可以。

甚至还有一个跑了3年的老司机抱怨称，自己干了3年的快车，在加入轻快以后再也没有接到过快车单，全是特惠订单，真的是一入轻快肠子都悔青了。

其实加入轻快司机退出难已经成为一个普遍现象，很多因为不了解规则的新手司机同样遇到了这样的问题，虽然系统提示要审核24小时，但是根据最新我们了解到的信息，很多司机目前还是只能接特惠订单，彻底与快车订单无缘。有一个司机报料称自己在21号联系 *** 后，也取消了车辆绑定，车依然是轻快车辆，还是无法接快车订单。

为什么很多司机点了轻快司机以后很难再转回快车司机？

观察员在与滴滴 *** 以及滴滴工作人员沟通后了解到，目前滴滴正在针对平台的运力进行合理的优化与分配，轻快司机定位了经济实惠型，11月16号轻快司机上线后，平台将车型重新做了规划，不符合快车标准的车辆被定为轻快车型。

而且在轻快司机报名须知上已经有明确写道，报名轻快司机以后要转回快车司机需要车辆符合快车的要求标准，所以很多司机为什么报名轻快以后很难再转回快车司机，很大一部分原因是车辆不符合快车要求。

今年以来滴滴先后推出了特惠快车、青菜拼车、花小猪等品牌最自身业务进行精细化运营，作为平台运力的网约车司机而言，平台进行一系列调整背后是为了将现有的运力资源进行重新归类与区分，对于那些不符合要求与规范的车型必然会进行调整，而轻快司机或许就是平台为了将平台不符合快车要求的运力进行集中运营的 *** 之一。

而对于司机来说，车型升降级就是一瞬间的事，没了快车单、预约单、特快单，单量、运价、抽成等等都跟着改变，这对司机的收入而言影响颇大。

07月21日|滴滴拼车更名为“青菜拼车”，打车5折起

今天要点

1、滴滴拼车更名为“青菜拼车”，打车5折起

2、国家重大公共卫生事件医学中心在武汉开建

政务要点

1、诺基亚新机现身工信部网站：采用5.99英寸显示屏

2、安徽省水利厅、气象局联合发布山洪灾害气象预警

科技通信

1、瑞幸咖啡京东自营旗舰店开业

2、华为云发布EI工业智能体2.0

金融财经

1、携程在天津成立融资担保新公司，注册资本3000万人民币

2、“睿畜科技”已完成A+轮融资，将深入畜牧业的供应链金融领域

3、成都市已于近日正式获批开展人民银行总行金融科技创新监管试点

4、全球跨境支付平台“Airwallex空中云汇”完成D+轮融资

零售电商

1、海南自贸港为跨境电商注“新动力” 企业觅“新商机”

2、雅诗兰黛旗下美妆潮牌Too Faced正式入驻天猫国际

3、上半年北京网上零售额持续升温餐饮收入同比下降46.2%

5G+区块链

1、中国移动6月净增5G套餐用户1459万户，累计超7000万户

2、中国—东盟区块链应用创新实验室在南宁揭牌

3、中国联通：6月4G用户净增250.3万户

4、加密货币托管和大宗经纪公司Copper将集成Signature Bank区块链支付平台

居家旅游

1、第四届雅迪717骑行节启动助推国民电动车安全骑行

2、广东重启跨省团队游助推旅游市场复苏

3、北京：即日起恢复跨省区市旅游团队及机票加酒店业务

医疗健康

1、湖北省卫健委同意3家医疗卫生机构开展职业健康检查相关工作

教育培训

1、第19届“汉语桥”世界大学生中文比赛日本预选赛线上举行

2、今年北京成人高考网上报名时间为8月28日至9月2日

3、人社部 *** 平台“就业在线”将上线猎聘率先入驻

4、宁夏残疾儿童义务教育阶段入学率达95%以上

网红直播

1、副区长直播带货 90分钟售出2万余箱平谷大桃

2、快手关联公司申请注册“快说房”“快手家装”商标

3、小红书二季度拦截刷量行为1.3亿次，三季度重点规范提升直播内容

住房地产

1、绿地控股：上海地产集团及上海城投集团正筹划公司控制权结构有关事项

2、保利地产：2020年半年度净利润101.21亿元，同比增长1.66%

文化娱乐

1、上海国际电影节开票30分钟售出超12万张票

2、上海国际电影电视节“重启”国际影视节

体育赛事

1、日媒调查：仅23.9%日本人支持明夏举行东京奥运会

2、国际乒联暂停8月所有赛事，取消中国香港公开赛

3、北京冬奥组委已成功签约32家赞助企业

军事形势

1、美军导弹驱逐舰进入黑海，俄舰队开始跟踪监视

2、超10万发子弹不知所踪，德国防部：展开调查

汽车出行

1、哪吒汽车启动C轮融资，并寻求在2021年实现科创板上市

2、小鹏汽车完成C+轮5亿美元融资，累计融资已经超160亿元人民币

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滴滴拼车更名“青菜拼车”

7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，采用全新品牌标识，邀请人气偶像朱正廷，黄明昊担任新品牌大使。即日起用户可登陆滴滴乘客端App参与品牌升级活动，领取全月拼车1折券，现金奖等丰富的新品牌福利。

滴滴方面表示，此次更名青菜拼车后，将在现有产品基础上，围绕低价、准时、安全三大核心用户价值，打造体验更佳的绿色出行方式。不断提升大数据和人工智能算法，优化地图路径规划能力，让拼车行程更高效。同时持续完善拼友乘车守则。

资料显示，滴滴拼车自2015年12月上线以来，不断完善大数据运算能力、产品模式升级，打造首个“123全民拼车日”，大力推广绿色高效的网约车出行方式。截至2019年末，拼车累计使用人次达29亿。

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各大平台打响顺风车领域“抢位战”专家：完善制度设计推进健康发展

来源:法治日报

图集

各大平台打响顺风车领域“抢位战”专家呼吁

完善制度设计推进健康发展

● 继2016年的烧钱大战、2018年的至暗时刻，顺风车行业发展到了第6个年头。2020年被一些人认为是顺风车经历整改期后的重启之年

● 今年，各大平台再度打响顺风车领域“抢位战”。不过，对于近年来屡出问题的顺风车来说，保证出行安全才是生存下去的王牌

● 顺风车与出租车、“黑车”之间的法律界限尚未得到清晰界定，给监管带来了诸多难题。推进顺风车健康发展，需要不断完善制度设计，构建更加全面、细化的行业监管体系

共享出行行业烽烟再起。

近期频传，顺风车市场占有率之一的嘀嗒出行考虑赴港IPO募资5亿元美元。与此同时，滴滴出行也频频出手。一方面，对传统出租车业务进行升级，更名为“快的新出租”，同时还投入1亿元专项补贴；另一方面，拆分出“青菜拼车”和“花小猪”两个子品牌，此举被认为是其重回顺风车市场的重要布局。

2020年，各大平台再度打响顺风车领域“抢位战”。不过，对于近年来屡出问题的顺风车来说，安全才是生存下去的王牌。

选择顺风车出行，乘客最关心哪些方面？近日公布的一份调研数据显示，近五成受访用户认为顺风车服务需要确保合乘双方人身、财产、信息安全。然而，由于顺风车与出租车、“黑车”之间的法律界限尚未得到清晰界定，也给监管带来了诸多难题。

在业内人士看来，推进顺风车健康发展，仍需要不断完善制度设计，构建更加全面、细化的行业监管体系。

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共享出行前景广阔

发展历程一波三折

“疫情之后，快接100单了。”顺风车车主赵阳（化名）表示，因疫情期间出行需求减少而一度离开顺风车平台的他，最近的使用体验非常良好。

起初，赵阳拉顺风车是为了节省通勤成本，当接到50单、100单的时候，相比收益，他开始更在意社会效益和出行体验。

过去很长一段时间，反思两年的滴滴出行接连在顺风车领域进行重启尝试，行业格局同时也在“重启”，以顺风车起家的嘀嗒出行公布，拿到了近7成顺风车市场份额，并在成立6年的时间节点上晒出了成绩单：截至今年8月31日，平台整体注册用户数量突破1.8亿，注册车主数量突破1900万。

6年的发展时间不算短，顺风车市场也是一波三折。

采访中，城市智行信息技术研究院院长沈立军把这6年分为三个阶段：2014年底到2016年底，是顺风车这个新业态基于移动互联网的开创期和探索期；第二阶段，2016年底到2018年秋，是顺风车野蛮发展期；第三阶段，2018年接连发生两次行业恶性案件之后，行业出现了关于“真顺风车和伪顺风车”的理性讨论，随后行业开始回归理性发展阶段。

在顺风车市场野蛮发展期，赵阳的顺风车体验尤其不好，经常遇到“必须在某一分钟出发，早一分钟都不行”、迟到20分钟但毫无歉意的乘客，在那之后，他不再选择运力紧张、乘客容易混淆的平台。

随着疫情影响逐渐消退，赵阳的直观感受是顺路订单变多了，了解顺风车的人也多了，“因为快车、专车是专职运营，司机每天接触很多人，而真正的顺风车接的是顺风出行的订单”。

继2016年的烧钱大战、2018年的至暗时刻，顺风车行业发展到了第6个年头。2020年被一些人认为是顺风车经历了整改期后的重启之年，不过，当大众视野再次聚焦在这个行业的时候，才发现行业格局已经发生变化。

市场中有观点认为，顺风车可以作为城市公共交通的补充而存在。艾媒咨询机构数据显示，预计到2020年，中国顺风车用户规模将达2.49亿人，中国顺风车需求长期存在且呈现日渐增多的趋势。据公安部统计数据，截至2019年底中国私家车保有量约为2.07亿辆，每天至少有60%的车辆会上路，平均每辆车有3.5个座位是空的，往返一趟也就意味着每天有7亿个空座。假设只有1%被共享，便是700万个座位。由此来看，顺风车并非只是一个小市场，未来有可能成为大众出行的主流市场之一。

《2014-2020中国顺风车行业发展蓝皮书》数据显示，截至2019年底，全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆3000万辆，注册乘客3亿人。

安全事故阴影仍在

行业发展阻力颇多

顺风车作为纯粹共享经济的代表之一，其发展并非一帆风顺。近几年出现的安全事故所暴露出的安全隐患，无疑对行业发展及市场推广构成了阻碍。

2018年，接连经历两起顺风车司机杀人事件，滴滴顺风车业务被主管部门要求下线，6部门约谈8家网约车顺风车平台，严禁以顺风车名义从事非法营运。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结接受媒体采访时表示，和网约车不同的是，私人小客车合乘，也称拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

根据业内人士的解释，这里所称的合法的私人小客车合乘应当具备两个核心要件：一是以满足车主自身出行需求为前提；二是分摊部分出行成本或免费互助。然而，彼时一些平台公司推出的顺风车业务增加了过多的社交功能，偏离了提供出行服务的本意，甚至有的平台公司以顺风车名义行非法营运之实，存在巨大安全隐患。

出行安全隐忧的背后，进一步牵涉到平台运营模式及规则、行业治理标准规范的统一和完善。一直以来，“顺风车是不是网约车”这一话题都备受舆论关注，而由于市场认知的模糊及行业治理标准的不统一，给市场推广带来了不可忽视的阻力。

“有一些地方会对真顺风车以非法营运进行处罚，这说明我们的工作做得还不够，我们还需要跟当地管理部门进行更多的沟通，尽快对什么是真顺风车，什么是非法营运形成共识。”在近期召开的第二届中国顺风车健康发展法律论坛上，嘀嗒出行联合创始人、运营副总裁李跃军在演讲中表示。

对此，地方 *** 的态度各不相同：有的地方没有出台管理细则，就按非法营运网约车的名义处罚顺风车；有的地方则按自己的理解，简单认为顺风车是分摊油钱，否则就是非法营运。

“顺风车监管较为困难，由于各地 *** 对出租车业务的态度不同，对待顺风车问题的标准也不同，因此每个城市的具体情况是不一样。”上海金融与法律研究院院长傅蔚冈说，对于顺风车的非盈利性行为，监管无法发挥作用；对于以顺风车名义非法盈利的行为，则有罚款、扣押驾照等处罚措施。

不少业内人士认为，判断真顺风车的核心要素应该是非经营性、非盈利性。不过，针对如何界定顺风车的合乘分摊出行成本现在其实不太容易，如何认定“车主不以盈利为目的”也是一个难题。

交通运输部管理干部学院教授张柱庭认为，首先，顺风车平台收取信息费后具有盈利属性是毫无疑问的，因此平台应当将其盈利属性告知公众，不能打着公益旗号进行盈利。其次，平台及真正的顺风车都必须遵守顺风车规则，例如应当是“车找人”，不能采用出租车“人找车”的信息发布方式，顺风车车主可以免费或者与合乘人员分摊油费、通行费等。平台只是信息发布与信息接收者，不参与分成，可以收取信息服务费但必须对信息的真实性、合法性以及合规性承担责任。

傅蔚冈认为，通过控制价格的手段来控制盈利与否是比较合理的，如浙江杭州曾要求合乘的顺风车价格不得超过巡游出租汽车每公里里程运价的50%。

监管难题有待破解

多元治理值得鼓励

《法治日报》记者注意到，中国顺风车健康发展法律论坛上发布了《引导顺风车事业与国家治理体系和治理能力现代化相适应合肥行动计划》，宣布顺风车法律及标准化工作委员会成立，年内将会同全国性法律研究、道路运输、环境保护、公共安全等机构出台首部顺风车联合团体标准。

“有标准是好的，但每个企业标准不同，企业的标准的好坏及落实情况会影响用户选择，如何制定一个能够把用户需求和车主需求结合在一起的标准是目前问题所在。”傅蔚冈说。

对于出台顺风车团体标准，张柱庭表示并不看好：一是团体标准没有强制约束力；二是即使约束也只能约束团体成员，不能约束顺风车车主，更不能约束乘客；三是城市与城市政策之间的差异性，必然导致团体标准难以相融。

张柱庭告诉《法治日报》记者，国务院2016年发布的第58号文件在顺风车的制度设计中要求城市 *** 制定规则，所以对顺风车的管制是一城一策。因此，应当由地方人民 *** 出台相应的地方规章或地方规范性文件。在他看来，上述社会团体有无资格制定标准也是问题，因为社会团体制定团体标准的资格是由国家标委会授权的。

关于强制性，傅蔚冈也表达了相似的观点：“如果是制定强制性的法律标准，个人感觉比较困难。因为顺风车本身是非盈利性的，除通过互联网发展起来的顺风车服务，小区内搭便车等也属于顺风车的范畴。如出台针对互联网进行的顺风车服务的标准，则可能对行业发展会起到推动作用。但如果标准制定的不合理，则可能会对整个顺风车行业带来不好的影响，如规定顺风车为本地车牌等。所以不能简单判断标准的好坏，更要看标准是否合理。”

在上述论坛上，国家发改委中国城镇化促进会副主席王平生认为：“顺风车有许多难关需要攻克，有许多的法律问题需要厘清，有许多的技术标准、法律标准需要建立。”

在张柱庭看来，虽然目前国家层面没有单独的顺风车立法，但平台必须遵守电子商务法、 *** 安全法、有关治安管理的法律是毫无疑问的。同时，平台是企业，还必须遵守安全生产法。

关于顺风车的立法，张柱庭认为，应当按国务院要求呼吁出台顺风车的地 *** 规或地方规章，而非全国性的法律、行政法规、规章。此外，出台地 *** 规、规章或规范性文件应当把握好三个方向，一是不要无限放大顺风车的功能，国家的大政方针还是大力发展公共交通为主；二是要牢牢把握地方事务的本质特征，解决本地顺风车突出的问题；三是制定标准应考虑地方标准，地方标准与地 *** 规、规章或规范性文件才能更好衔接。

张柱庭还强调，应呼吁平台行业自律为主，他律为辅；呼吁顺风车车主与平台自律，遵守已有法律法规。

傅蔚冈则认为不需要进一步立法，也不需要建立过多的法律标准，目前的主要问题是区分顺风车是否为盈利性质。

采访中，还有业内人士表示，当我们关注平台的竞争、理念的更新、技术的迭代时，顺风车准入、监管和安全的逻辑起点却往往被忽视。

对于如何在有效监管以及企业发展之间找到平衡，张柱庭认为，安全是底线，因此 *** 公安、网信等部门的监管应当把事人与企业的安全监管放在首位，在确保安全前提下做到安全发展。

“消费者在选择顺风车时已经作出了价格与安全性的衡量，因此在监管方面，要留出供消费者选择的空间，若监管过于严苛，或将影响顺风车的发展。此外，规定安全底线也无法完全阻止事故的发生，需要接受安全事故的发生，不能因事故的发生而否定整个行业。”傅蔚冈说。

对此，也有专家表示，各地 *** 对顺风车的监管缺乏相应的手段，现在主要还是处罚，有一些地方制定了顺风车的规范性文件，它有处罚的依据；如果没有的话，很多地方是以出租车或者网约车经营管理办法来进行处罚。事实上，把顺风车作为一个出租车的下位概念来理解，存在着很多的问题。对顺风车的管理，应该采取多元治理的措施，除了技术标准之外，认证、认可、第三方监管等措施也是必要的。（记者赵丽）

责任编辑：尹世杰

滴滴为什么要重新做一个打车软件？

出品 | 虎嗅商业组

作者 | 李玲

10月30日，花小猪打车开放日上，滴滴正式对外公布花小猪的核心团队及运营打法。花小猪是滴滴7月推出的新打车软件，以一口价模式为核心，每单平均比滴滴价格低10%~15%，主攻价格敏感度高的年轻用户。

“超过六成的注册用户为90后，近80%的用户认可服务，天天领现金等活动在社交媒体刷屏。”花小猪打车总经理孙枢用一组数据佐证花小猪的存在价值——讨好年轻人。

滴滴今年一整年的动作，绝大多数围绕着新业务进行，就在外界以为滴滴将全部资源押宝在新业务上时，滴滴借助花小猪公开了其网约车的最新打法。

现场，柳青解释为什么要做花小猪时，举了以下例子：阿里做电商生意， *** 和天猫之外，还做了聚划算；汽车厂商大众，既有高端品牌保时捷、奥迪，也有斯柯达这样的低价产品线。

滴滴想用不同的品牌覆盖不同价位的需求，来拓展其核心业务网约车。在主APP之外，还推出青菜拼车、花小猪打车两款偏重性价比的差异化打车软件。

当然，这一策略的基本前提是网约车依旧有可扩展的空间。

以2012年为起点，网约车目前生长了八年，在中国出行领域的渗透率仅为3%。柳青认为，对比在零售消费中渗透率达到26%的电商，网约车依旧充满想象空间。

按照电商发展的第十年渗透率才达到8%的速度，网约车距离这一增长临界点只剩下两年。如果说接下来这两年是滴滴网约车突破的关键节点，那么这关键两年的执行权就交到了关键先生孙枢手上。

为什么要重新做一个打车软件？

“过去几年，我们从朋友、家人，微信、微博等各种渠道，收到用户的反馈：打车好像变得越来越贵了，有点打不起了。”

孙枢称，根据用户的调研结果，六成用户出行最关键也最在意的点是价格。因此他笃定，用户会因为“实惠的价格”而选择一个新的出行产品。

另一方面，多品牌矩阵其实是日常生活中比较常见的产品覆盖模式。他认为，每个品牌有不同的定位，可以根据产品特性区分，比如字节旗下的抖音、西瓜视频、火山小视频，或者如洲际酒店和皇冠假日酒店。

滴滴想要通过高性价比达到实惠，但不可否认的是，价格总是相比较而言的。

按照价格将滴滴目前网约车的产品拆分为高端、中端、低端三种等级，滴滴在每个等级的产品至少两个，高端的有豪华车、礼橙专车；中端的有快车、优享、商务；价格较低的产品多为一口价模式，如青菜拼车。

滴滴本身掌握着超九成的网约车运力，其产品阵营丰富，足以覆盖不同需求的用户。但需要注意的是，覆盖高性价比需求通常通过一口价模式完成，本质是运力共享，也就是对时效性的削弱。

共享乘车空间、对时效敏感度低，具备这两个关键词的还有一款产品——顺风车。二者对用户的不同在于，顺风车是预约出行需求，拼车满足即时出行需求。

目前顺风车的预约更低等待时间在20~30分钟不等，以低时效性为前提，价格比拼车更低廉，很难说和拼车用户没有重合。

对北上广深这种超级城市来说，拼车的价值在于高峰期即使多人共享，时效并不会比快车低很多，价格却能便宜不少。但对非一线城市来说，街头充当接驳车作用的民间交通工具多样，拼车模式下的时效让渡作用大减。

拼车模式同潮汐车道一样，使用场景单一且有限，在非一线城市，不是满足即时需求的更佳办法。一个既满足高时效又有价格优势的产品是滴滴产品线的缺口，这也是花小猪存在的意义。

只认性价比

花小猪采用一口价模式，价格上对标滴滴，用比滴滴快车便宜10%~15%的价格，拉拢高时效和独立空间需求的即时出行用户。

一定程度上，用户性价比越高，司机或者平台付出的代价越大。抛开平台处于扩张阶段的补贴因素，花小猪试图从用户和司机两端平衡这个落差。

相比滴滴的简单易操作，花小猪打车的流程多一些，如在上车后，司机需要输入乘客报的手机尾号进行验证，才能开始行程。这个验证本质上还是性价比导向，一当面避免乘客上错车，计错费；一方面杜绝司机提前“计费”。

而最关键的是，花小猪为了达到高性价比，设置了一口价模式，价格根据路程、路况给定，这产生了一个问题——

如果乘客需要换目的地怎么办?

一口价的前提是目的地确定，因为系统由此一次性定价，以往不能修改地点，早期花小猪也没有修改功能。后期，花小猪增加了“修改目的地”选项，乘客输入新的目的地后，系统重新进行定价评估，可以理解为二次定价。

对平台来说，司机和乘客是供需的两端，想靠性价比拉拢乘客，往往意味着司机端的体验缩水。

花小猪的一口价模式，司机只有确保行程畅通无阻才能有所收获，远程订单的堵车风险高，所以司机倾向于跑近程订单。但每天三次的拒绝机会用完后，司机就无法拒绝。

因此，早期的花小猪被很多司机吐槽，高峰堵车的时候“亏死了”。后来团队设置了“堵车金”，堵车时一旦实际费用超过系统估算价，系统给司机赔付。

一段路程的成本固定，花小猪既想要乘客得到实惠，又要司机能赚到钱，很大程度上，平台需要让渡自身的利益。

花小猪CTO曹乐告诉虎嗅，乘客侧而言，花小猪一方面通过市场推广费用比如“猪猪连萌”游戏返还给用户，让打车的价格更便宜。另一方面，花小猪更麻烦一点，很多的点和滴滴不一样，这背后有巨大的成本节约。

对于司机而言，用户总量变多，叫车频次变高了，当没有订单的时候，很多司机师傅并不介意接比滴滴便宜的订单，有单相比空跑要好一些。

孙枢补充称，司机群体非常多元，除了每天在线跑八小时的 *** 司机， *** 性质的司机也不在少数，他们一天只上线两三个小时，对路程的远近、方向都要求，或者只想在家周边的两三公里接单，花小猪给了司机灵活度，价格上也会有空间。

关键先生孙枢

从遮遮掩掩到公开亮相，花小猪被滴滴认可的意义远比想象中深远。而随着花小猪“转正”，滴滴网约车的关键先生，也浮出水面。

“孙枢是个大海归，14岁去的英国，剑桥毕业，很光鲜的背景，颜值也能打。”在介绍花小猪总经理孙枢时，柳青不吝称赞。

作为Uber最早的北京城市经理，孙枢也是滴滴快车最早的团队成员之一。柳青称孙枢为“滴滴培养的最核心干部”，其地位的最终确立得益于花小猪。

2019年12月26日，彼时还是滴滴网约车公司副总裁的孙枢被曝出将离职创业，实际上是带队去做花小猪。回顾滴滴2020年的动作，不难发现，花小猪项目才是滴滴0188战略的之一发子弹。

虽然目前花小猪并未对外披露过任何数据，但一位业内人士曾向虎嗅感叹，花小猪在遵义那样的低线城市都能达到3万的日单数。这样的数据表现直接推动了花小猪后续的快速扩张。

10月21日，滴滴发布人事任命内部邮件，任命孙枢为网约车平台公司执行总裁，汇报给滴滴出行高级副总裁、网约车平台公司CEO付强，“围绕0188三年目标，推动网约车业务安全稳健增长”。

孙枢2015年加入滴滴，五年后坐上网约车执行总裁的宝座，柳青称其为“非常能打”的年轻管理者。如果说接下来这两年是滴滴网约车渗透率突破的临界点，那么这关键两年的执行权毫无疑问交到了孙枢手上。

作为滴滴核心业务的执行者，孙枢分管司乘运营、供需策略、产品、市场、快车、拼车等业务板块，而滴滴和花小猪两个网约车平台权责同归一人，意味着滴滴试图让这位年轻的领导者重新整合网约车资源。

这不仅出于扩张需求，更是对外部竞争加剧的防御。

在花小猪团队亮相的一天前，哈啰宣布入局网约车。此前，哈啰已经拿下多地的网约车牌照，其打出“给司机高收入，工薪阶层打得起车”的口号，矛头直指花小猪。

哈啰本身发家于下沉城市，有着支付宝的流量入口，不管是下沉市场的开拓经验还是流量，都与花小猪势均力敌。知情人士透露，哈啰打车“试运营的数据势头很好”。

滴滴要的，是一个能打的执行者与一个能盘活滴滴下沉市场的产品。而随孙枢抢占“C位”的花小猪，既是战术使然，也是战略所需。

滴滴拼车更名“青菜拼车”发布全新独立品牌行程延误可享车费立减

朱正廷，黄明昊担任青菜拼车新品牌大使（滴滴供图）。

见圳客户端·深圳新闻网2020年7月20日讯（见圳客户端·深圳新闻网记者张玲）7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，采用全新品牌标识，邀请朱正廷，黄明昊担任新品牌大使。即日起用户可登陆滴滴乘客端App参与品牌升级活动，领取全月拼车1折券，现金奖等丰富的新品牌福利。

滴滴网约车平台公司执行总裁陈熙表示，青菜对我们大家来说既是日常的，又是健康的，代表了拼车普惠大众、绿色环保的产品定位。希望青菜拼车品牌独立之后，能推动更多的用户共享网约车座位和国民级价格，也让城市交通更加通畅、环保。

此次更名青菜拼车，是滴滴拼车面向未来服务阶段的新里程碑，将在现有产品基础上，围绕低价、准时、安全三大核心用户价值，打造体验更佳的绿色出行方式。不断提升大数据和人工智能算法，优化地图路径规划能力，让拼车行程更高效。同时持续完善拼友乘车守则，呼吁营造文明和谐的合乘环境。

滴滴拼车自2015年12月上线以来，不断完善大数据运算能力、产品模式升级，打造首个“123全民拼车日”，大力推广绿色高效的网约车出行方式。截至2019年末，拼车累计使用人次达29亿。在道路资源和打车供给有限的情况下，选择拼车将会提高车辆利用效率，减少拥堵和碳排放，释放可观的绿色环保效应。来源：深圳新闻网

大毛 | 免费打车，打车优惠合集

随着中小学以及幼儿园的全面开学，各种打车券变的刚需了起来。

有些大佬家里好几台车、雇着司机随便开的不用diss，毕竟还有不少和贝心一样手潮不敢开的，还有家里只有一辆车限行那天没得开的。

一

花小猪

其实，花小猪也是滴滴旗下的，可能是为了下沉市场或者出于其他目的，重新启了一个品牌。

新品牌推广，肯定是撒羊毛的。

上个月撒过一波，这个月又来了。